Jakie są typy plików (.DDD, .TGD i reszta)
Prawo jest w całej Europie takie samo (rozporządzenie (UE) nr 165/2014), ale każdy program do pobierania i każdy kraj nadaje plikowi inną nazwę. Stąd cały zamęt. Nie strasz się rozszerzeniem: w gruncie rzeczy są dwie rodziny, zależnie od tego, skąd pochodzą dane. Jeśli musisz otworzyć jeden od ręki, przejdź prosto do jak otworzyć plik DDD.
Te z twojej karty (.C1B / .TGD)
Pochodzą z karty kierowcy: co przejechałeś, odpocząłeś i przepracowałeś przez ostatnie 28 dni (do 56 przy inteligentnym tachografie V2). Format .TGD jest standardem w kilku regionach UE, a plik .TGD otworzysz online w naszym czytniku, bez instalowania czegokolwiek.
Te z ciężarówki (.V1B / .DDD)
Pobiera się je z jednostki pojazdowej (skrzynki tachografu, „VU"). Tam siedzą szczegóły: prędkość sekunda po sekundzie, błędy czujnika ruchu, próby manipulacji, przekroczenia granic z GNSS i kalibracje z warsztatu. Detale techniczne formatu masz w czym jest plik .DDD.
Jak często pobierać i jak długo przechowywać
Tu nie ma luzu: przegapisz termin pobrania, a mogą cię ukarać za każdy brakujący okres. Zapamiętaj te trzy liczby, to one się liczą:
- Karta kierowcy: pobieraj najpóźniej co 28 dni. Odpuścisz — narosną luki, których potem nikt nie posklada.
- Jednostka pojazdowa: najpóźniej co 90 dni. To ona zestawia stan licznika z tym, co mówi twoja karta.
- Przechowywanie: co najmniej rok, dokładnie tak, jak plik wyszedł (nie zmieniaj nazwy, nie ruszaj w środku, bo pęknie podpis), gotowy na wypadek, gdyby ITD zażądała go w kontroli w firmie.
Ten rok przechowywania ma więcej znaczenia, niż się wydaje (kto odpowiada, gdzie się to trzyma, co przy zmianie pracodawcy). Rozkładamy to na czynniki w przewodniku o archiwizacji danych z tachografu. A jeśli problem w tym, że firma blokuje pobieranie twoich własnych danych, tam masz, co robić i co cię chroni.
Dlaczego nie otworzysz .DDD w Notatniku
Jeśli kiedyś próbowałeś otworzyć .DDD w Notatniku albo w Excelu, wyszła ci ściana znaków. To normalne: plik jest zamknięty podpisem cyfrowym i trzeba programu, który potrafi ten podpis odczytać z karty albo z pojazdu. Właśnie to robi TachoTools pod maską: bierze ten nieczytelny plik i robi z niego przejrzysty panel, na którym od razu widać luki i przekroczenia prędkości. Jeśli wolisz zrobić to sam krok po kroku, tłumaczymy w odczyt karty kierowcy krok po kroku, a żeby nic ci nie umknęło przy sprawdzaniu, w analiza plików .DDD bez błędów.
Gdy coś nie działa: błędy, o które pytacie najczęściej
Większość strachów z tachografem nie bierze się ze zbyt długiej jazdy, tylko z tego, że plik się nie czyta, karta wywala błąd albo czujnik marudzi. Dobra wiadomość: prawie wszystkie mają znane rozwiązanie. Oto trzy, które wyskakują najczęściej:
- Karta się nie czyta albo w kółko żąda uwierzytelnienia: przyczyny i rozwiązanie w błąd odczytu karty kierowcy.
- Wyskakuje błąd czujnika ruchu (KITAS), który dla ITD może pachnieć manipulacją: co znaczy i jak działać w błąd czujnika ruchu.
- Dwie karty albo dwa pojazdy, które wchodzą sobie w drogę i się nie zgadzają: rozwiążesz to przewodnikiem o konflikcie kart. A pełną mapę wszystkich usterek masz w częste błędy i problemy tachografu cyfrowego.
Częste pytania o pliki (FAQ)
Rada od kolegi dla kolegi
Myśl o tych plikach jak o karcie pracy, która nigdy nie kłamie. Wpadka tutaj to nie tylko mandat: jak jutro będzie spór o godziny albo o wypłatę, ten plik daje ci rację — albo ci ją odbiera. Dobrze go przechować to pilnować własnych pleców.
Nasza rada: automatyzuj pobieranie, gdzie tylko się da. Im mniej zależy od tego, czy pamiętasz, tym mniej luk, mniej strachów przy kontroli, a twoja dobra reputacja przewoźnika zostaje czysta.