Konflikt kart: kod 29 i jak go zdjąć

Tachograf wyświetla „konflikt kart" albo kod błędu 29 i nie chce ruszyć. W dziewięciu przypadkach na dziesięć to zła kombinacja kart w czytnikach, a nie awaria — i naprawisz to sam w minutę. Pokazujemy, jak, i co zrobić, żeby przez ten czas nie zrobiła ci się luka w zapisie.

Sprawdź swój plik .DDD za darmo

Najpierw po ludzku: co to za konflikt

Tachograf ma dwa czytniki: slot 1 dla kierowcy prowadzącego i slot 2 dla zmiennika. Konflikt kart (kod 29) wyskakuje wtedy, gdy w tych slotach jest zła kombinacja — najczęściej dwie karty kierowcy naraz zamiast kierowca + zmiennik, albo pomieszane karty warsztatowa/firmowa/kontrolna. Do tego dochodzą banalne przyczyny: karta włożona odwrotnie (chip powinien być na dół i do przodu), brudny albo zużyty czytnik. Zwykle to nie jest manipulacja ani zepsuty tachograf, tylko kwestia „która karta w którym slocie".

Jak to naprawić, krok po kroku

Zrób to spokojnie i po kolei, zanim zaczniesz podejrzewać awarię:

  • Potwierdź komunikat na wyświetlaczu — czasem to wystarczy, żeby tacho wróciło do normalnej pracy.
  • Sprawdź kombinację kart: w slocie 1 karta kierowcy, który prowadzi; w slocie 2 karta zmiennika. Dwie karty kierowcy nie mogą jednocześnie „prowadzić" — stąd konflikt.
  • Wyjmij i włóż kartę prawidłowo: chipem do dołu, zgodnie z kierunkiem wsuwania. Karta włożona odwrotnie albo krzywo to najczęstsza głupia przyczyna błędu.
  • Przetrzyj styki karty miękką ściereczką, jeśli jest zabrudzona. Zniszczona albo wygięta karta może dawać ten sam objaw.
  • Jeśli błąd wraca mimo dobrej kombinacji, to znak, że problem jest w czytniku DTCO — potrzebna diagnostyka w uprawnionym warsztacie, a czasem wymiana urządzenia.

Co ci powie inspektor: pilnuj zapisu, nie tylko błędu

Sam konflikt kart to jeszcze nie mandat. Problem zaczyna się, jeśli przez ten czas tacho nie zapisze twojej jazdy — a właśnie brak rejestracji aktywności ITD karze najmocniej, dużo bardziej niż drobną usterkę sprzętu. Dlatego zasada jest ta sama, co przy każdej awarii: od momentu, gdy urządzenie nie działa jak trzeba, rejestruj aktywność ręcznie (wpisy ręczne i wydruki), a wydruk z chwili błędu opisz i zachowaj. To twój dowód, że nie chowałeś godzin, tylko walczyłeś z kartą.

Druga sprawa to sama karta. Jeśli okaże się fizycznie uszkodzona albo z końcem ważności, musisz wystąpić o nową i do czasu jej wydania jeździsz na wydrukach z ręcznym opisem, zgodnie z zasadami dla jazdy bez ważnej karty. A jeśli objawy są mylące — raz konflikt, raz karta się nie czyta — warto najpierw ustalić, gdzie naprawdę leży problem: rozbieramy to w błędzie odczytu karty kierowcy. Zanim oddasz dane do kontroli, dobrze też przejrzeć plik samemu i upewnić się, że nie ma dziury w zapisie — pokazujemy jak w analizie plików .DDD bez błędów.

Częste pytania

To „konflikt kart": w czytnikach 1 i 2 jest niedozwolona kombinacja kart. Najczęściej dwie karty kierowcy naraz albo pomieszane karty (np. firmowa czy warsztatowa w slocie kierowcy). Ustaw kierowca w slocie 1, zmiennik w slocie 2 i zwykle problem znika.

Owszem, w załodze dwuosobowej — ale każda karta ma swoje miejsce: prowadzący w slocie 1, zmiennik w slocie 2. Dwie karty ustawione jako „kierowca prowadzący" jednocześnie wywołują właśnie konflikt.

Najpierw sprawdź orientację (chip do dołu), przetrzyj styki i upewnij się co do kombinacji w slotach. Dopiero gdy przy dobrej kombinacji błąd wraca, to znak na czytnik DTCO — wtedy diagnostyka w uprawnionym warsztacie. Do tego czasu zapisuj aktywność ręcznie.

Czytaj dalej w tym temacie

Jeśli problem jest szerszy niż sama kombinacja kart, zajrzyj też do:

Upewnij się, że po konflikcie nie ma dziury w zapisie

Wgraj plik .DDD, a nasz silnik wskaże luki i niespójności, zanim zrobi to kontrola ITD. Za darmo, bez rejestracji.