Kapitel 1: Juristische Definition des Mehrfahrerbetriebs
Für das Gesetz reicht es nicht aus, zwei Personen in der Kabine zu haben. Ein Mehrfahrerbetrieb liegt vor, wenn sich zwischen zwei täglichen Ruhezeiten mindestens zwei Fahrer im Fahrzeug befinden. Im Jahr 2026 speichert der Smart Tachograph V2 die GNSS-Position beider Fahrer alle 3 Stunden, was dem BALM erlaubt zu prüfen, ob der Beifahrer real präsent ist oder ob eine "Geisterkarte" zur Verschleierung von Lenkzeitüberschreitungen genutzt wird.
Kapitel 2: Die 30-Stunden-Regel und die Ruhezeit
Der große Wettbewerbsvorteil liegt in der Ausdehnung des Zeitrahmens. Während ein Einzelfahrer einen 24-Stunden-Zyklus hat, verfügt das Team über 30 Stunden, um die Schicht zu beenden. Dies ermöglicht kombinierte Lenkzeiten von bis zu 18 oder 20 Stunden. Die Voraussetzungen sind nicht verhandelbar:
- Mindestruhezeit: Jeweils 9 zusammenhängende Stunden für jeden Fahrer innerhalb der 30 Stunden.
- Synchronisation: Beide Fahrer müssen ihre tägliche Ruhezeit gleichzeitig beginnen (bei stehendem Motor).
- BKrFQG-Check: Auch der Beifahrer muss eine gültige Schlüsselzahl 95 besitzen, damit der Einsatz rechtssicher ist.
| Parameter | Einzelfahrer | Mehrfahrerbetrieb |
|---|---|---|
| Schicht-Zyklus | 24 Stunden | 30 Stunden |
| Tagesruhezeit | 11h (oder 9h reduziert) | 9h ununterbrochen |
| 45-Min-Pause | Fahrzeug muss stehen | Während der Fahrt (Bereitschaft) |
Kapitel 3: Zählt Bereitschaft als Pause?
Gemäß VO (EU) 165/2014 wird die Zeit, die der zweite Fahrer neben dem aktiven Fahrer verbringt (Bereitschaft), rechtlich als Unterbrechung der Lenkzeit (Pause) von 45 Minuten anerkannt. Es ist essenziell, dass der Zeitgruppenschalter korrekt eingestellt ist. Hilft der Beifahrer beim Be-/Entladen und vergisst er, auf „Andere Arbeiten“ umzustellen, bricht er die Pausenkette und setzt das Unternehmen Bußgeldrisiken aus.
Risiko: Wochenruhezeit in der Kabine
Mehrfahrerbetrieb entbindet nicht von der Einhaltung des Mobilitätspakets bezüglich der regulären Wochenruhezeit. Die 45h-Pause darf nicht im LKW verbracht werden. Der V2-Tacho registriert den Stillstand an einer festen Position; ohne Hotelnachweis drohen empfindliche Bußgelder, die das ERRU-Rating des Verkehrsleiters belasten.
Kapitel 4: Forensische Analyse mit TachoTools
Die beste Verteidigung bei einer Betriebsprüfung ist der Abgleich beider Fahrerkarten. TachoTools synchronisiert die .DDD-Dateien beider Fahrer, um Zeiträume von "Phantom-Fahrten" (Fahrzeugbewegung mit nur einer Karte) aufzudecken. Unsere Berichte garantieren eine lückenlose Dokumentation des 30-Stunden-Rahmens.