Rozdział 1: Co właściwie reguluje ustawa
Mówiąc po ludzku, ustawa odpowiada na jedno pytanie: kto ma prawo zarabiać na przewozie. Określa zasady dostępu do zawodu przewoźnika, rodzaje wymaganych dokumentów, obowiązki wobec kierowców i uprawnienia kontrolne Inspekcji Transportu Drogowego. Na drodze tłumaczy się to na konkret: albo masz komplet uprawnień i czyste zapisy, albo kontrola ITD zaczyna liczyć punkty przeciwko Twojej firmie.
Rozdział 2: Zezwolenie, licencja i CKZ
Trzy filary legalnego przewozu, których pilnuje ustawa, to zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, licencja wspólnotowa (przy przewozach międzynarodowych) oraz Certyfikat Kompetencji Zawodowej zarządzającego transportem. Bez nich firma nie istnieje w oczach prawa.
| Dokument | Czego dotyczy | Kluczowy warunek |
|---|---|---|
| Zezwolenie na zawód | Dostęp do rynku przewozów. | Siedziba, zdolność finansowa, dobra reputacja, CKZ. |
| Licencja wspólnotowa | Przewozy międzynarodowe. | Ważna do 10 lat, wypisy na pojazd. |
| CKZ | Zarządzający transportem. | Egzamin przy CTT/ITS lub zwolnienie za doświadczenie. |
Rozdział 3: Dobra reputacja i KREPTD
To najważniejszy punkt dla przewoźnika. Ustawa łączy dostęp do zawodu z dobrą reputacją, a jej stan śledzi Krajowy Rejestr Elektroniczny Przedsiębiorców Transportu Drogowego (KREPTD). Poważne i najpoważniejsze naruszenia — w tym nieprawidłowe użytkowanie tachografu czy manipulacje zapisem — sumują się w rejestrze. Po przekroczeniu progu uruchamia się postępowanie w sprawie utraty dobrej reputacji, a wraz z nią całej licencji.
Dane z tachografu = punkty w rejestrze
To, co widać w plikach kierowców, wprost przekłada się na reputację firmy. Systematyczne przekroczenia czasu jazdy i odpoczynku to gotowe punkty do KREPTD. Regularny audyt zapisów pozwala wychwycić problem, zanim zrobi to inspektor podczas kontroli w siedzibie firmy.
Rozdział 4: Obowiązki wobec kierowcy
Ustawa nakłada też obowiązki dotyczące zatrudnienia i kwalifikacji kierowców. Kierowca w transporcie zarobkowym musi mieć ważny Kod 95 (świadectwo kwalifikacji zawodowej) oraz kartę do tachografu, a pracodawca — prawidłowo ewidencjonować i archiwizować dane. Braki w tym obszarze to nie tylko mandat dla kierowcy, ale i odpowiedzialność przewoźnika.
Opinia TachoTools: reputacja to Twój kapitał
W 2026 licencja nie jest dana raz na zawsze — utrzymujesz ją czystymi danymi. Ustawa o transporcie drogowym zamienia każde naruszenie z tachografu w punkt w KREPTD, a wystarczy ich kilka, żeby uruchomić postępowanie o dobrą reputację. Jeśli nie analizujesz swoich plików .DDD, ryzykujesz nie mandatem, lecz całą działalnością.